“海巡0805”在海上执行任务。 福州海事局 供图
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我是“海巡0805”，出生在广西西江造船厂，我的身体是由钢质打造而成。
我身材魁梧。船总长64米、型宽10.2米、型深5米、设计吃水3米，总吨720吨，设计速度18节，设计巡航速度16节，抗风能力为蒲氏分级10级，续航能力大于1800海里，自持力为15天。
我出生于2014年6月，在福州海事局“工作”，是福建省迄今为止最大的海事巡逻艇，也是福州首艘配备快速救助船的60米级B型海事巡逻艇。
我承担了远距离巡航及水上安全监管、开展海上搜救及防污染工作、维护国家主权等重要任务，是台湾海峡中北部海区以及福州沿海构建“全天候运行、全方位覆盖、快速反应”的现代化水上交通安全保障体系的重要组成部分。
自列编福州海事局以来，我作为标兵船，在联合巡航、海上联合执法、海上救助过程中发挥了重要作用，多次参与海空联合巡航、专项巡航工作，累计巡航里程达18000海里，并在2015年、2017年被评为福州海上搜救中心年度先进搜救集体。
东南网7月16日讯（本网记者 卢金福 实习生 蔡娴 文/图）
7月11日是“中国航海日”。10日，一场惊心动魄的“2019福州海上搜救综合应急演练”在福州闽江内港区罗星水域上演，参加首届闽台小学生航海夏令营的36名营员观摩了演练。一幕幕逼真的救援场景让人目不转睛，“海巡0805”出色的表现获得了小朋友们的赞叹。
当天的演练模拟中，一艘名为“罗星”、搭载36名旅客的轮船航行至台马航段小马礁附近水域时，船舶尾部发生火灾。整个演练过程包括遇险人员疏散转移、海上搜寻救助、伤病员医疗救助、船舶消防等演练科目。
“海巡0805”作为当天搜救演练的现场指挥船，调动周围的搜救船只救援遇险人员，同时接收现场搜救转移过来的溺水人员，在海上救助平台上完成简单急救，再由搜救直升机将溺水人员转移至岸上进行紧急医疗救助。经过40多分钟的演练，“海巡0805”圆满完成任务，并接受了36名闽台小学生的参访。
“参观完‘海巡0805’，觉得它很‘神勇’。”来自福鼎市秦屿中心小学的刘逸扬是第一次上海巡艇参观，他了解了船上相关仪器的基本情况和操作方法，以及航海和海事执法、救援的相关知识。他说，“海巡0805”就像海上的“守护神”，确保了海上人民财产免遭损失。
海上搜救的“指挥官”
福建地处东南沿海，是我国乃至国际重要的船舶交通要道，尤其是台湾海峡。航经该水域的船舶种类繁多，航线密集，通航环境十分复杂，是海上险情事故的高发区。
开展海上搜救是“海巡0805”最重要的任务，它是福州海上救援力量的“主心骨”，在险情现场承担指挥船的角色。
“它会接收来自搜救中心的命令、执行命令，并且传达任务，统一调配附近的船只，向搜救中心反馈搜救情况。”福州海事局指挥中心搜救协调员陈伟说，“海巡0805”就像一名“指挥官”，没有它，搜救就会“群龙无首”，很难找到遇险人员。
“海巡0805”是根据福州辖区及台湾海峡海事监管实际“量身定制”的，与福州海事局现有的海巡艇相比，它的船舶总吨、主机功率更大，续航能力较强，抗风等级也比较高。船艇在航行中能收放快速救助船，增强了海上搜救的机动性、灵活性。
据介绍，该艇配置了直升机停靠平台，可通过直升机、海巡艇和陆上指挥中心三方全方位的联系，形成海空结合的搜救系统。附近搜救船只成功捞起遇险人员时，“海巡0805”可通过与直升机相互配合，及时抢救遇险人员。
“船身前后共有两个摄像头，通过船上的3G信号可实时传送现场状况，与搜救中心达成较好的协调和交流，更好地配合现场，及时快速地处理现场险情。” “海巡0805”船长郑文耀告诉记者，通过国际通用公共广播“16频道”与其他船只联系，可以尽快商量战略，帮助海事局人员进行搜救。
“海巡0805”的任务较多，经常作为“排头兵”冲在第一线，参与联合巡航执法、搜救活动。根据事况的不同，出航的时间也常常不稳定，海事人员可能一周都要待在船上。
陈伟表示，“海巡0805”平均每年的航程达到4000海里，自2014年入编至今，已经巡航了18000海里。该船停泊岸上的时间很短，更多时间是在执行各项任务，或者是奔波在执行任务的路上。
据介绍，“海巡0805”多次作为指挥船参与重大海上救援演练。如2014年的海峡两岸海上联合搜救演练，演练首次在“两马”这一港外开放水域开展，还有在福州长乐国际机场以南开放水域举行的“2016年华东地区航空器事故海上搜救及调查联合演练”，这是华东地区首次举行的航空器事故海上搜救及调查联合演练。
7月10日，首届闽台小学生航海夏令营的36名营员参观“海巡0805”。东南网记者 卢金福 摄
巡航执法的中坚力量
非法采运砂、砂船超载航行、船舶证书不齐……长期以来，海上违规违法行为严重影响了水上交通安全秩序。在福建海事部门组织的海上巡航执法行动中，“海巡0805”是中坚力量。
陈伟告诉记者，“海巡0805”配备了很强大的执法设施，有减摇鳍，减少了海上风浪带来的执法困难；同时配备卫星通信、雷达和全球卫星定位系统等先进系统，可对海上执法的数据和图像进行实时传输。
“该艇配备的光电取证系统，可对海上作业区域的目标进行全天候、全方位的观察、监视、搜索、取证，白天通过高性能彩色CCD摄像系统观察目标，夜间通过红外热成像系统对目标进行观察监视。” 陈伟说。
近年来“海巡0805”参与了许多专项执法行动，主要是打击非法采运砂。“一般的船只是无法开到外海的，只有像‘海巡0805’这样的大艇才能出外海，配合其他船只一起进行执法。”陈伟说。
2015年5月5日，福州海事局与马祖海巡队在“两马”附近水域开展联合执法，共同打击非法采运砂船，“海巡0805”承担了此次任务。它行驶到闽江口4号浮附近水域时，发现一艘不明船舶，经确认，该船为一艘未标记船名的自吸砂船。
“该船水线超过甲板线，属于超载，我们要求该船立即到安全水域减载卸砂，然后驶往港区接受检查。”执法人员小陈说，起初砂船调整航向准备返回内港区，但等执法船艇靠近时，它却突然调整方向加速逃窜。
当天海上波涛汹涌，执法艇船身摇摆得厉害，贸然靠近很有可能影响到双方安全，最后决定让“海巡0805”等6艘联合执法艇于砂船外围，对砂船形成网状包围圈。过程中，执法人员多次对该船提出了严重警告，最后砂船终于减慢了速度。随后，执法人员趁机强行靠近、登船检查，于“两马”之间水域成功拦截该船。
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船长郑文耀在做出航前的准备工作。东南网记者 卢金福 摄
直面风浪的领航者
在“海巡0805”上，除了海事执法人员，还有一群船员负责整条船的航行。 他们随时待命，在有险情和任务时，第一时间集结，第一时间出动。
“在海上溺水，很多人坚持不到10分钟。我们早一点到，早一点找到他们，他们就能多一点生存的希望。”船员陈锋说，海上遇险都发生在大风大浪的恶劣环境，这个时候出海的最大困难是安全问题。但作为船员，必须恪守自己的岗位，不能让船失去控制，既是为了自己的安全，更是为了遇险人员的生命安全。
“海巡0805”主要分为甲板和机舱两个重要部分。陈锋带领记者参观了机舱的内部，刚进去记者就感到闷热异常，发动机等设备发出很大的噪音。“机舱正常运行情况下，温度会达到40摄氏度左右，甚至50摄氏度，只能靠风机散热。”陈锋告诉记者，负责机舱的船员每天必须在机舱值班巡逻，检查机器是否有漏油漏水的情况，以及对机器进行保养，做好出航准备，确保船只始终保持在适航状态。
船上有不少地方挂有倾斜仪，来观察船舶的摇摆度。郑文耀说，出海经常遇到大风大浪，船摇摆的度数最高能达到30度，而没有出海经验的人在船摇晃到5至10度时就会倍感难受，无法在船上站稳。船员们需要在这种恶劣环境中操作各种仪器，完成任务。
记者询问船员们如何应对恶劣环境，郑文耀微笑答道，“只能去适应”，随着风浪摇摆，或者抓住船上的固定物，双脚张开寻找支撑点等等。“有的时候驾驶台旁边都会放个桶，一边吐一边开，这都是很正常的，因为船一定是需要人操作的，不能无人驾驶。” 郑文耀说。
老船长陈吉时2015年接管这艘船，再过几个月他就要退休了，目前他仍是这艘船上的船员，陪着刚接管这条船的郑文耀一起继续出航执行任务。
“我跑船跑了一辈子。跑船是挺痛苦的一件事，晕船时甚至吐过血。” 陈吉时说，跑船就跟生孩子一样，在大风大浪中痛苦的时候，会想以后再也不出海了，但下次接到任务又会出海，在岗位上坚守自己职责。
10日中午，参加完海上演练，郑文耀和船员们在船上经过简单休息后又开始忙碌。他们检查了船内设备的运行情况，记入《航海日志》，调整好电子海图，准备前往下一站罗源海域执行任务，再次驶向蓝色的大海。
“海豚和鲸鱼群随着船走，海鸥捕食丁香鱼群等等，都是很壮观的景象，我们在海上能见到别人见不到的景象。”出发前郑文耀对记者说，蓝色的海洋和蓝色的制服一齐前行，各司职守。 | 
