洛阳桥、安平桥：闽中桥梁甲天下 泉州桥梁甲闽中

【世界遗产·文化】

福建日报社 福建省文物局 合办 

2020年第20期

洛阳桥全景

安平桥双尖型桥墩

文物名片

洛阳桥、安平桥

洛阳桥是中国历史上第一座跨海梁式石桥，现桥长731米、宽4.5米，花岗石砌筑，船型桥墩45座。建于北宋皇祐五年至嘉祐四年（1053年—1059年），首创“筏型基础”“浮运架梁”“养蛎固基”等先进建桥技术，代表中国当时最先进的造桥技艺。

安平桥，俗称五里桥，建于南宋绍兴八年至二十二年（1138年—1152年），是中世纪世界最长的梁式石桥，享有“天下无桥长此桥”之盛誉。桥基采用“睡木沉基”法，在世界桥梁史上占有特别重要的地位。它是安海港兴盛的历史见证，也是泉州海上丝绸之路港口城市的重要载体。

两宋时期，泉州桥梁建造技术已经纯熟，并且在技术上有许多新的成就。洛阳桥以首创“筏型基础”“养蛎固基”“浮运架梁”等先进的建桥技术，成为中国历史上的一项重要发明，载入世界桥梁史册，与北京的卢沟桥、河北的赵州桥、广东的广济桥并称为中国古代四大名桥。安平桥又以其“睡木沉基”等先进的造桥技术和世界第一跨海长桥的伟大成就，在世界桥梁史上占有特别重要的地位。

前世传奇

900多年前的跨海“基建狂魔”

讲述人 吴艺娟（泉州市文物保护管理所主任）

 宋元时期，泉州跃居为东方第一大港，与埃及的亚历山大港相媲美。这一时期所造桥梁不仅数量多、速度快，而且技术水平高、工程规模大，还发明了许多先进的造桥技术，在我国乃至世界桥梁史上都是空前的，以至后人有“闽中桥梁甲天下，泉州桥梁甲闽中”之美誉。

泉州在宋代以前桥梁的建筑数量非常少。两宋时期是泉州造桥热的高峰期，32年内就修建了25座桥梁，长达五六千丈（约三四十里）。绝大多数的桥梁建于滨海或海湾之上，贯穿泉州通往闽南、南粤的交通，连接城南港区和城市中心网络，大大方便了海舶运输集散货物的需要。“如果当时来往海外的船只不多，就不会开辟那么多的港区，没有那样多商货丛集的港区，也不会有这些靠海长桥。”

洛阳桥位于泉州洛阳江的入海口处。清乾隆《泉州府志》载：“万安桥（即洛阳桥）未建，旧设渡口渡人，每岁遇飓风大作，沉舟而死者无数。”因此渡口取名“万安渡”，祈望万古安澜。据《福建通志》记载：“宋庆历初（1041年），郡人李宠始甃石作浮桥。皇祐五年（1053年），僧宗设及郡人王实、卢锡偶为石桥，未就。会蔡襄守郡，踵而成之。”

蔡襄在前人作浮桥的基础上，架石为梁，首创了现代称为“筏型基础”的新型桥基，即在江底沿着桥梁中线抛掷石块，并向两侧展开一定宽度，形成一条横跨江底的矮石堤，作为桥墩的基址。直到19世纪末，世界各地在现代桥梁工程中才采用“筏型基础”，运用迄今只有百余年的时间，洛阳桥已筑成同样做法的桥墩底盘，这是我国桥工在900多年前的重大贡献。

《中国古代桥梁》一书称洛阳桥“为梁桥的代表”，《泉州府志》卷七十五则称之为“海内第一桥”。据记载，北宋泉州有十桥，其余桥梁最长仅八十丈，而洛阳桥则长三百六十丈，是以称为“第一桥”。

“睡木沉基”这种筑基法，是继洛阳桥“筏型基础”后的又一项可贵创造，在当时泉州所造桥梁工程中较普遍应用。1980年11月，值安平桥（五里桥）重修之时，从桥墩考古发掘工作得出，安平桥建造时也采用“睡木沉基”的做法，也叫“卧椿沉基”。由于有些港道水深泥烂，抛石容易陷下散落，浪费大量石材，而“睡木沉基”法是在泥滩上将椿木平列分层交叉，然后垒压上大石条，随石条的加高，重量不断增大，木头排便渐渐沉陷至港底的承重层，从而奠定桥墩的基础。

安平桥桥墩有三种形式，一种是长方形墩，第二种是双尖船型墩，第三种是单尖船型墩。南宋时期泉州修筑的桥梁，未再有洛阳桥的“筏型基础”筑基法，而多采用“睡木沉基”法。如泉州石笋桥、顺济桥、南安丰州金鸡桥等。

明人何乔远《洛阳万安桥赋》有句：“洛阳长桥卧海波，江翻流撼奈桥何？垒石重栈屹不动，牡蛎戢戢生咸鹾。”诗中赞美了海蛎对洛阳桥的作用。“养蛎固基”是蔡襄善于观察事物，合理地应用于桥梁基础上的科学方法。《宋史·蔡襄传》载，他“种蛎于础以为固，至今赖焉”。史书的记载，证实养蛎固基是人为有意识的做法，并非自然附着，而且推而广之，应用到胶固桥墩。人们在所抛石块上大量繁殖蛎房，利用其生长迅速、繁殖力强、胶凝性好的特性，将江底石块黏合成坚固的整体基础。

由于这种“养蛎固基”的效益显著，桥建成后，历代均严令禁取蛎房。明代王慎中《重修泉州府万安桥碑记》云：“盖蛎附址石，则涂泥聚，而石得相胶蟠以固。故忠惠公（蔡襄）于桥之南北表石为台，以识其界，禁敢取蛎界内者。”“址石所累，蛎辄封之”的固基法，虽然在内江内河建桥筑基时无法应用，但这种把生物学与桥梁建筑学相结合的固桥技术，在历史上也是首创。

宋时泉州所建桥梁，从桥基、桥墩至桥板，均采取地产花岗岩作建桥材料，石构建筑坚固耐用，但其质地沉重，给搬运、起落、就位带来一定难度。1993年大修时实测，洛阳桥桥板，最大长11米、宽0.98米、厚0.8米；安平桥桥板，1980年大修时实测，长8米～11.2米、宽0.4米～0.8米、厚0.34米～0.82米。按每立方米花岗岩2.7吨～2.8吨计算，每条石板重数吨，洛阳桥梁板有的重达15吨。

王慎中《重修泉州府万安桥碑记》还云：“凿石伐木，激浪以涨舟，悬机以弦牵……”所谓“激浪以涨舟”，也就是罗英所著《中国石桥》说的，将沿岸采的石梁预先放在木排上（或船上），趁涨潮之时驰入二墩之间，俟潮落木排下降，石梁便架于墩上。所谓“悬机以弦牵”,则指当时的吊装设备，在海水落潮木排下降时，由于波浪的涌动，木排不稳定，因此一绳千钧，悬箩装石，牵引石料就位，筑成石墩，架正石桥，完成桥梁安装。这是潮水可及的一些地方，筑墩架梁可采取的科学方法。

两宋时期，泉州桥梁建造技术已经纯熟，并且在技术上有许多新的成就。洛阳桥以首创“筏型基础”“养蛎固基”“浮运架梁”等先进的建桥技术，成为中国历史上的一项重要发明，载入世界桥梁史册，与北京的卢沟桥、河北的赵州桥、广东的广济桥并称为中国古代四大名桥。安平桥又以其“睡木沉基”等先进的造桥技术和世界第一跨海长桥的伟大成就，在世界桥梁史上占有特别重要的地位，为中国乃至世界桥梁史留下了极为宝贵的实物资料。