福建的地铁时代，迎面而来

福州地铁1号线东街口站地面组合建筑效果图（资料图片）

工期为啥存在不确定性

东南网12月5日报道（福建日报记者　林侃　实习生　纪玉屏）

“福州城表面看起来一马平川，但其实暗石汹涌，有些地段，如达道站、屏山站附近，甚至达到花岗岩的强度。”上海隧道院福州分院院长朱振宇向记者介绍。

1号线上藤站至达道站区间为部分穿越闽江地下隧道，总长度1687米，其中约400米为下穿闽江段。过闽江段施工地质之复杂、风险之高、难度之大，全国罕有，参与方案评审的专家曾感叹“这种地质是当今世界的难题，虽然工程量不大，但技术难度最大”。

“地铁2号线的施工难度将比地铁1号线更大。”朱振宇说，“除地质结构普遍更复杂外，线路还两次穿越闽江和乌龙江。过江段含水量丰富、透水性强，是施工难度的重中之重，现在各项前期工作都在紧张进行中。”

“厦门地质条件的复杂程度也是业界公认的。”厦门轨道交通集团高级工程师石磊表示。

首先，厦门地下岩石的起伏性很大，形成了上软下硬的复合地层特点。目前，厦门地铁施工投用的盾构机均采用“复合式土压平衡盾构”设计理念，就是根据厦门特有地质条件，有针对性地兼顾了软土与硬岩地层的地质特点。

此外，地下水位比较高，补给源充足，“水资源存在弱腐蚀性，将增加施工与维护难度，这就要求施工时得采用合理的工程降水、止水技术，确保安全”；厦门轨道交通2号线将建设国内首条采用盾构方式过海的地铁隧道，过海隧道也是厦门地铁一大难点；岛内段因线路走向需要，隧道区间与周边建筑物地下室距离近，且需下穿建筑物，还要妥善处理与周边复杂环境之间的问题。

厦门轨道交通集团已组织设计单位进行多项专题论证，并多次组织专家咨询论证，研究证明该工程可行、风险可控。

地铁是重大民生工程，安全为先。一个个施工难题，导致了地铁工期存在不确定性。采访中，有关专家、技术人员希望市民能对这种不确定性以及因地铁施工造成的出行不便予以更多理解。