合福高铁运营时速350公里 多项创新设计领先世界

为跨越宁德市古田县和福州市闽清县交界处的古田溪,设计者匠心独运的对古田溪特大桥水上三孔梁采用连续梁施工,最大跨度100米,其中7号墩位置施工水深约43米。姚云龙 摄

这样的标准对设计与施工单位提出了前所未有的要求。

中铁隧道集团公司京福闽赣6标项目部党工委书记赵继忠介绍,合福高铁施工条件非常困难,很多地段都位于福建、江西偏远地区,公路交通、铁路交通、内河航运不便利;同时,高铁沿线地质条件复杂,沿线穿越地貌单元较多、地层岩性及地质构造复杂,气象环境多变,所处区域雨季较长,台风频发,对施工影响大。

在福建省南平市,建溪特大桥采用连续梁先后跨越建溪、毗邻建溪的峰福铁路以及G205国道,全长达1239.435米。赵继忠说,施工难度和工程量都非常大,建溪特大桥的17号墩高达百米,相当于33层楼的高度,每个位于溪水桥墩下方的承重台面积相当于两个篮球场大小,施工期间还必须保证国道及峰福铁路等通行。

为跨越宁德市古田县和福州市闽清县交界处的古田溪,设计者匠心独运的对古田溪特大桥水上三孔梁采用连续梁施工,最大跨度100米,其中7号墩位置施工水深约43米。

负责古田溪特大桥建设的中铁二局京福闽赣8标项目部常务副经理杨旭初说,古田溪特大桥长588.89米,是合福高铁线路上施工难度最大的大桥。“因为河床没有覆盖层,加上复杂水文地质条件下深水、坚硬、倾斜、裸岩,水下施工非常困难,都出动了蛙人潜入水中施工。”