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厦门晚报讯(文/图 记者 赖贵旺)春运开始后,本报连续关注厦门站重新启用,不少市民纷纷致电本报市民热线,对新厦门站交通疏解提出意见和建议。家住自然家园的易先生说,早上从小区车库出发,经过5个红绿灯才到达十字路口。文兴隧道投用后,东浦路和东坪山路便出现出行拥堵现象。如今厦门站启用后,车流不断往东坪山路汇聚,现在更加拥堵了。

记者体验

从湖滨东路进入厦禾路

近5分钟才挪到东坪山路

近日,记者在晚上10点半经湖滨东路进入厦禾路。在厦禾路火车站小广场公交站位置,车辆开始出现缓行。记者原以为是前方有交通事故,导致拥堵,但事实并非如此。记者一路走走停停,用时近5分钟才挪到东坪山路路口,并未看到有交通事故。

在厦禾路与东坪山路交叉口,因为路口即是人行通道,右转车辆需等待行人通过后才能右转,给厦禾路右转东坪山路的车辆增加压力。东坪山路至铁路桥下的十字路口,记者用时约3分钟,等了4个红灯才通过,最后右转进入站南路。

从站南路出站,在十字路口左转进入铁路桥,随后进入厦禾路的过程却非常顺畅。

前天晚上5点半下班高峰期,记者再次体验相同路线,发现道路仍然拥堵,但有民警在东坪山路与东浦路的十字路口指挥交通。

原因分析

车辆多车道窄绿灯短

直行车挡住了右转车

记者询问了厦禾路、东坪山路至站南路入口沿线的多家商户,他们告诉记者,厦门站重新启用后,进入火车站的车辆增多,晚上6点至7点、9点至11点容易出现拥堵。“下班高峰期经常看到车辆排队。”一家餐厅的老板告诉记者。

除了车流量增大外,交通信号灯时间控制也是导致拥堵的原因之一。记者观察了东坪山路和站南路入口的交通信号灯发现,晚上10点半左右,东坪山路直行往梧村隧道方向的绿灯时间为20秒,约有30辆车通过。东浦路直行往站南路方向的绿灯时间为30秒,但仅有不到10辆车通过。也就是说,在车站末班列车(晚上9点多钟)发出之后,信号灯依旧优先保障火车站方向的通行效率,通往其他方向的车辆只能慢慢等候通过。

还有一个原因就是,铁路桥下的车辆为双向四车道,近日设置了隔离护栏,通往站南路只有两个车道,一个左转直行车道,一个右转直行车道。由于车道限制,进入站南路的车辆只能从右转直行车道进入。如果红灯时停在停止线前的车辆是要直行,那么后面要右转进入站南路的车辆只能在原地等待,让直行车辆通过之后才能右转,所以导致车辆排起长队。

厦门日报讯 (记者林雯)2月4日厦门火车站南广场正式启用,为确保厦门火车站南广场片区及周边道路交通畅通有序,减少对周边居民出行的影响,交警部门昨日宣布,将对厦门火车站片区及周边部分道路交通组织进行调整,并增设、调换、更新相关的道路交通信号。

交通组织调整时间自2015年2月11日零时起。首先,厦门火车站站西一路至站东一路采取机动车U型逆时针方向单向行驶,只允许出租车进入地下出租车候客区临时停靠上客,需要下客的出租车必须到站南路火车站南广场即停即走区域下客。禁止机动车停靠出租车候客区、站西一路和站东一路,禁止非机动车和行人从厦禾路进入站西一路和站东一路。

其次,文屏路万寿路口至文曾路口段实施机动车由北向南单向行驶,禁止车辆由文曾路驶入文屏路,行经机动车可经文灶街进入文屏路及万寿路;文曾路由南向北(环岛路往厦禾路)方向前往文屏路的机动车辆,可经文曾路跨线桥调头匝道驶入文屏路、万寿路。

最后,文屏路与文曾路跨线桥路口的北进口禁止车辆左转,此方向机动车绕行厦禾路——站西一路——站东一路前往火车站南广场。

届时,请广大市民自觉遵守道路交通管制相关规定,严格按现场标志、标线行车。

站西一路至站东一路

机动车U型逆时针方向单向行驶

注意1

从站西一路开往站东一路,只允许出租车进入地下出租车候客区临时停靠上客,需要下客的出租车必须到站南路火车站南广场即停即走区域下客

注意2

禁止机动车停靠出租车候客区、站西一路和站东一路;

禁止非机动车和行人从厦禾路进入站西一路和站东一路

文屏路万寿路口至文曾路口段

机动车由北向南单向行驶

  注意

禁止车辆由文曾路驶入文屏路

路线

机动车经文灶街进入文屏路及万寿路


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2月11日零时起文曾路文屏路有新走法

东南网2月7日讯(海峡导报记者 吕寒伟)厦门火车站南广场已经启用,从2月11日零时起,为确保交通畅通有序,将实行几条新的行车路线。这是昨天交警对外公布的。

从2月11日零时起,厦门火车站站西一路至站东一路采取机动车U形逆时针方向单向行驶,只允许出租车进入地下出租车候客区临时停靠、上客,需要下客的出租车必须到站南路火车站南广场即停即走区。禁止机动车停靠出租车候客区、站西一路和站东一路,禁止非机动车和行人从厦禾路进入站西一路和站东一路。

文屏路的万寿路口至文曾路口段,改为单向行驶,禁止车辆从文曾路驶入文屏路,行经机动车经文灶街进入文屏路及万寿路;文曾路从环岛路往厦禾路方向,前往文屏路的机动车辆,可经文曾路跨线桥调头匝道,驶入文屏路、万寿路。

文屏路与文曾路跨线桥路口的北进口禁止车辆左转,此方向的车辆绕行厦禾路-站西一路-站东一路前往火车站南广场。

相关新闻2

完善道路交通信号 火车站下周三起有交通管制

海西晨报讯(记者 陈小斌 实习生 揭可人)记者从交警部门了解到,为了让厦门火车站南广场片区的交通顺畅有序,厦门市公安交通管理局决定对该片区及周边部分道路交通组织进行调整,现场将增设、调换、更新相关的道路交通信号。因此,自2月11日0时(下周三)起,厦门火车站及其附近道路将有交通管制。

晨报记者了解到,本次的交通组织调整涉及以下几个方面的交通限制措施:

1.厦门火车站站西一路至站东一路采取机动车U型逆时针方向单向行驶,只允许出租车进入地下出租车候客区临时停靠上客,需要下客的出租车必须到站南路火车站南广场即停即走区域下客。禁止机动车停靠出租车候客区、站西一路和站东一路,禁止非机动车和行人从厦禾路进入站西一路和站东一路。

2.文屏路万寿路口至文曾路口段实施机动车由北向南单向行驶,禁止车辆由文曾路驶入文屏路,行经机动车经文灶街进入文屏路及万寿路;文曾路由南向北(环岛路往厦禾路)方向前往文屏路的机动车辆,可经文曾路跨线桥调头匝道驶入文屏路、万寿路。

3.文屏路与文曾路跨线桥路口的北进口禁止车辆左转,此方向机动车绕行厦禾路-站西一路-站东一路前往火车站南广场。

厦门晚报讯(文/图 记者 赖贵旺)随着2月4日厦门站的重新启用,今年春运厦门地区铁路枢纽再次“三站并用”,它们分别是厦门站、厦门北站、厦门高崎站。记者昨日在三个站点调查发现,因为没有弄清出发站,这两天有上千名旅客走错车站,耽误行程。如何才能避免走错站,本报梳理出三种乌龙情形,助您顺利回家过新年。

【情形一】

商业旅行网站短信出错

昨日上午,记者来到位于中埔的高崎火车站。高崎火车站入口处有一个公安值班室,民警站在门口询问过往旅客:“你是到哪里的,有没有走错车站?”民警告诉记者,厦门站重新启用后,普快已经从厦门高崎站改回厦门站,但不少旅客仍然到厦门高崎站坐车。

记者与民警交谈过程中,一位外来务工人员站在高崎火车站前,一脸茫然。民警走过去询问,他说:“我要坐K744回郑州,可是这里的电子屏上没有显示有这趟车啊!”民警告诉他走错站了,应该到梧村车站对面的厦门站乘坐。

“怎么可能走错,明明就是在厦门高崎站,不信我把信息拿给你看。”他掏出手机,找到短信拿给民警看。记者注意到,他手机内的通知短信确实是写着厦门高崎站发车,但并不是来自12306官方网站,而是一家商业旅行网站发送给他的消息。

原来,网络订票的预售期延长至60天后,他很早就订好了回家的票。但那时厦门站还在施工未启用,当时的普快确实是在厦门高崎站运行。12306官方网站所售2月4日后的大部分普快都改为厦门站了,但商业旅行网站的信息较为滞后,仍然通知旅客是厦门高崎站,所以才会导致旅客走错车站。

【提醒】

最好在官网购票 高崎站只有4趟临客

厦门火车站相关负责人说,旅客网络订票最好登录“12306中国铁路客户服务中心”官方网站,这是铁道部火车票网上订票唯一官方网站。首次购票的旅客,要安装网站证书,然后注册个人信息,最后可以根据自己的出发地和目的地,以及出发日期选择购票,网银支付后即可完成购票。购票成功后,12306网站会发送购票成功的通知以及车票信息至旅客的电子邮箱,未通知取票的可直接通过刷二代身份证进站乘车。

至于通过其他渠道购票的,也最好上12306网浊查询确认始发站。

另外,原先在厦门高崎站开行的14对普客列车已全部移至厦门站始发。厦门高崎站目前只开行4对临时旅客列车,分别为:厦门高崎至景德镇K5850次,厦门高崎至玉山K5852次,厦门高崎至汉口3642次,厦门高崎至重庆K4068次。

【情形二】

认为动车都在北站坐

记者在厦门站和厦门北站走访时,检票员告诉记者,两个站每天都有近百人走错站。在厦门北站的验票口,一位拿着厦门到莆田涵江车票的旅客被验票员告知走错站了,要到厦门站乘坐。记者上前问他:“票面上不是明明写着厦门站吗,怎么会跑到北站坐车呢?”他说:“我以为动车都要到北站坐,所以就过来了。”


【提醒】

厦门站多为省内动车,除南昌外坐动车出省得到北站

厦门站开行18对动车,但主要是省内,出省的只有到江西南昌的两对。它们分别是厦门至福州12对:D6206、D6208、D6210、D6212、D6214、D6216、D6220、D6224、D6226、D6228、D6234、D6238;厦门至龙岩3对:D6472、D6474、D6476;厦门至福鼎1对:D6332;厦门至南昌2对:D6522、D6532。

作为枢纽站,厦门北站均为动车组列车,分别开往福州、南昌西、福鼎、南京、上海虹桥、杭州、宁波、汉口、深圳、重庆北、长沙南、北京南。乘客如果要到以上省外城市,除江西南昌外,都得到北站乘车。

【情形三】

售票处误为出发站

昨日下午,记者在厦门站看到,一位手持K5850厦门高崎到景德镇车票的旅客匆匆出站。原来,他是在厦门站买的车票,车票的右上角写着“厦门售”就以为是在厦门站坐车,询问现场工作人员后,赶忙出站打车前往厦门高崎站。

【提醒】

乘车站别看票面右上角 注意中部大字

看乘车站并不是看右上角的售票处,而是看票面上最大的几个字,中间箭头左右两个站即是出发站和到达站。

如果车票上的出发站是“厦门”,就表示要到位于岛内厦禾路的厦门站乘车;若出发站是厦门北,就表示乘车站是位于集美区的厦门北站,要到那儿去乘车;而出发站是“厦门高崎”,则表示应该到位于岛内中埔的厦门高崎站乘车。

怕误了火车,有人提前七八个小时到了火车站,饿了,就泡一碗泡面……这样的场景在火车站十分常见。昨日是厦门站启用第二天,记者看到,站内的人流明显增加了不少。为了避免人群聚集,厦门火车站实行旅客分流,一部分旅客在南站房高架候车厅候车,一部分旅客在南广场的临时候车区候车。

临时候车区不挡风

相比于启用首日,昨日,厦门站的客流更多了。12点左右,南广场临时候车区内已聚集了不少乘普速列车的旅客。他们拎着大包小包的行李,累了就席地而坐,有人甚至准备了小板凳,悠闲地看着报纸。

“先发车的旅客先进候车厅,其他的旅客就在外面临时候车区等。”志愿者小王告诉记者,火车站还没完全建好,现在的高架候车厅无法一下子容纳那么多旅客。

昨天的天气稍冷,临时候车区只有一个顶棚,只能挡雨不能御寒。记者看到,有的旅客从行李中拿出了厚衣服,有的旅客把阵地转移到地下负一层。

候车旅客来得很早

记者注意到,有的旅客来得实在太早了。

左先生乘坐的是K8710次厦门-景德镇的列车,目的地是江西鹰潭,这趟列车16点57分才开,不到12点他就到了火车站。按照安排,他只能等候在临时候车区内。

“我从石狮过来,怕来不及就提早了。”左先生说,石狮没有到景德镇的火车,他每次回家都只能来厦门坐车,按他的话来说就是“宁可早点在火车站附近等,也不要在路上干着急”。

吴先生更夸张,晚上9点的火车,他下午1点就到了。等候的时间还很长,吴先生拖着行李把火车站逛了一圈。

“提前三四个小时很正常,往年还有半夜就在火车站等的。”火车站相关工作人员告诉记者,每年春运都存在这样的问题,有的人是从外地来厦门坐火车,时间上提早了,有的人则是心里不踏实。

便民措施

候车时也能给手机充电

免费热水、手机充电……记者看到,火车站南广场的西侧设有一个志愿服务站,这里不仅能提供问询的服务,还提供一些常见的药品、纸巾、针线包,功能齐全。

旅客小王告诉记者,早晨出门时她忘了带充电器,现在手机马上就要没电了,志愿者的充电服务帮了她一个大忙。

据了解,火车站的志愿服务已经坚持了20年了,每天都会有各个单位的代表前来轮流从事志愿服务。  

厦门火车站重启,17对动车组回归,厦门站又喧嚣起来了,厦门北站也终于可以稍微缓口气了。不过,旅客虽然回来了,但厦门火车站周边的不少商家却高兴不起来。

北站松了一口气:这下终于“减负”了

随着厦门站的重启,厦门北站终于“减负”了。前日上午,记者进入第一天投用的厦门站南站房、南广场,并搭乘D6332抵达厦门北站体验,这是第一趟厦门站始发、经停厦门北的动车,终点是福鼎。

上午8时30分许,厦门站南站房、南广场迎来不少将要离厦的乘客,但记者看到现场17个人工售票窗口,以及15台自助售票机、15台取票机,乘客买票、取票几乎不需排队,不少乘客“即来即走”。

前日的D6332,座无虚席,09时02分,准点出发。在动车上,不少乘客显得有些兴奋,特别对那些住在岛内的人来说尤其如此,“近一年来,每周都要去福鼎跟客户见面,以前要费一个多小时去北站,现在轻松不少了。”软件园上班的肖先生说。

20分钟后,D6332抵达厦门北站。刚出动车,记者就看到“中转换乘”标志,提示持联程车票的旅客无需出站再进站,可以直接上楼梯进入候车厅。

走出厦门北站后,记者来到北站出发层,一侧售票大厅的每台自助售票机、取票机仅有一两人排队;在乘客进站口,也未出现乘客排长队的情况,有四台安检机运行,还有多台待命中。

记者获悉,前日厦门北站迎送旅客5万人次左右,春运首日,北站人气不如平常。对此,厦门北站相关负责人说:“厦门站的重启,让北站稍微缓了一口气。”

该负责人介绍,预计12日左右,客流才会有明显的增加,并持续到春节假期,日迎送旅客最高可达11万-12万人次,但即使客流最高峰,也不会再创新高。据悉,去年暑运期间,厦门北站日均迎送旅客10.3万人次,去年国庆期间更达到15万人次。

周边商家在期待:商圈人气快点旺起来

昨日,记者走访了厦门站附近的几家店铺,看起来似乎并没有想象中熙熙攘攘、人流攒动的春运火车站的样子。“我们觉得很纳闷,为何火车站重新启用后,人没有以前的多了,难道他们迷路了?”一家服装店的老板表示,在这地段租金不菲,全指望厦门站重新使用后能带来大客流量经营。对于厦门站南站房,她前日也有去观察过,看到出站口不断有乘客出来,直接走上广场,对着东坪山迷茫,殊不知身后才是交通枢纽与商业圈。

虽然厦门站重启用两天,并未给周边的商业圈带来明显的客流量增加,但不少店家仍持积极态度。“可能有些指示牌不是很清楚吧,不断改善后,客流量应该会增多。”一家饮品店店主表示,以前的厦门站只有一个出站口,客流量集中,现在的厦门站南站房则有多个分流出口。但他相信随着时间推移,乘客们渐渐熟悉厦门站周边后,会有改善。

东坪山路铁路桥十字路口处,车流相对较大。

厦门日报讯(文/图 记者 吴俊鸿)厦门火车站重启已经两天,由于客流高峰还没到来,厦禾路、金榜路等附近交通暂未发生拥堵。不过昨日,记者走访发现东坪山路铁路桥十字路口处,车流量较大,或成为火车站附近交通的新堵点。

以火车站重启通车第一天为例,记者在以上十字路口看到,尽管设置了红绿灯,多名警力在现场疏导,不过,不同车流相互交叉,加上附近小区人流穿行,出现乱象。附近一名居民告诉记者,这个路口原本只有3个方向的车流,如今,火车站南广场开通,站南路连接到这个红绿灯,变成4向车流。

“3向车流变4向车流,而多出来的这向车流,都是从火车站出来的公交车、接送乘客的车辆,量大,堵车成了必然。”这名居民分析。

昨日,记者从辖区派出所了解到,火车站重启以来,派出所派出了大量的警力,疏导交通,针对东坪山路铁路桥十字路口的交通问题,派出所已调整了红绿灯时间设置,试行一段时间,一旦发现问题,还将进一步调整。

此外,警方也提醒市民,开车途经这个路口,最好按照标示标线,减速慢行。

在站南路和下匝道的交叉口,已增设了导向牌。

厦门晚报讯(文/图 记者 赖贵旺 王绍亮)昨日是春运第一天,也是厦门火车站重新启用的首日,火车站恢复了往日的热闹。由于刚启用,不少市民和出租车司机对路线不熟悉,只能兜兜转转进入火车站。对于出现的这些问题,相关部门已着手改进,设置更加详细到位的导向标志,将在明天早上完成。

【行车】

交通标识不直观 市民与入口擦肩而过

市民张先生家住岳阳小区,昨天上午送朋友到火车站乘车。张先生告诉记者,他当时从湖滨东路左转进入厦禾路。车开到站东一路靠近厦禾路的出口处时,由于没有禁止驶入的标志,他以为从站东一路可以进入南站房。

就在他靠近路口时,几辆车陆续从站东一路开出进入厦禾路。张先生停在路口一看,地面车道全是右转出厦禾路的标志,于是他只好往前开。后来根据沿路的导向标志,从东坪山路口进入站南路,将朋友放在南广场离开。

昨晚,市民彭小姐和朋友驱车特意到火车站参观。彭小姐从文灶方向经厦禾路向火车站方向行驶。

经过世贸商城时,彭小姐看到一个导向牌,但并未标明站西一路可以进入火车站,于是彭小姐继续往前开,与站西一路擦肩而过。坐在副驾位置的朋友提醒说:“站西一路不是可以右转进入火车站吗?”彭小姐很懊恼:“我不知道啊,这个导向牌太不直观了。”


【完善】

已开始增设导向牌 将在明天早上完成

昨天下午,市铁路建设指挥部召集业主、交通标识设计和制作单位,针对火车站实际应用情况和旅客反映的问题,进行新一轮“填平补齐、更新完善”,从昨晚开始安装新的交通标识,要求在明天早上完成。

新一轮交通标识重点是公厕、大巴停车场、出租车下匝道等,将使火车站交通标识更为详细、到位。

市铁路建设指挥部表示,今后还会根据实际情况和旅客反映,不断更新完善。

记者看到,在站南路和下匝道的交叉口,已增设了导向牌。导向牌标示,站南路直行是往文屏路和成功大道方向,进入下匝道则是往厦禾路和出租车候客区方向。

导向牌设立后,第一次到火车站南广场的宁先生表示:“虽然感觉有点绕,但是指示牌还是挺清楚的。”

【打的】

候客区排了40分钟 前面才走了一辆出租车

昨日晚上10点左右,记者进入地下一层到达层的出租车候车区。候车区的乘客排队处有近20名旅客正在等候出租车的到来,但未见一辆的士。排在最前面的一位旅客告诉记者,他排队排了40分钟,前面才走了一辆出租车。

为何出租车这么少?交通部门工作人员说,因为是新站启用首日,不少的哥并不知情,而且很多的哥因为不熟悉路线,所以进入地下候客区载客的出租车不多。

【完善】

临时调电瓶车摆渡 群发短信召唤的士

“平时还好,最多等十多分钟,就能打到车。”这名工作人员介绍,他昨天下午4点到现场,当时还有七八辆的士停放在候客区,当时火车还没有到,感觉还好。可是到了16:16,火车一到,乘客涌来,的士完全不够用。考虑到安全问题,只好临时调用一辆电瓶车到现场来接驳,把人从的士候客区拉到火车站南广场公交停车场。每次拉十多个人,可以缓解旅客滞留。

这名工作人员透露,交接班期间,他们还通过GPS群发短信的形式,提醒火车站周边的空的士前来拉客。

春运首日,厦门铁路三站发送旅客约5万人,其中厦门站2.2万人,北站2.5万人,高崎0.3万人。

海西晨报讯(记者 雷妤)没日没夜地赶工,只为保障火车站能在春运首日投入使用,参与建设的工人们甚至来不及买一张属于自己的“春运票”。随着厦门火车站南站房南广场投入使用,昨日,他们终于得了空闲,在自己亲手建设的火车站内,买到了一张回家的票。

昨日清晨6点,厦门火车站南站房开门迎客,同时,厦门市五一文化广场售票处撤除,厦门站售票处、南广场临时售票处同步恢复售票。

售票处旁,三两个带着安全帽的工人挤在售票点,询问工作人员是否还有余票。原来他们都是河南的老乡,这几个月来他们一直忙于建设,挤不出时间到几公里外的五一广场买票。

如今,售票点搬回来了,工程也基本结束了,他们也能买上票了。

厦门日报讯 (通讯员 黄茜 记者 殷磊)记者从市政集团下属的市市政建设开发总公司了解到,一年多来,约1200名建筑工人实行流水作业,克服了种种困难全天候施工,保证了火车站南广场按时投用。

火车站南广场总建筑面积约1.8万平方米,是厦门集铁路、公交、社会交通为一体的重要交通枢纽,项目总投资概算为75292万元。施工期间,项目部组织了上百台各类大型施工机械、约1200名建筑工人进场施工。在确保工程快速推进的同时,项目部还指定专人负责施工指挥和质量监督、安全管理,层层建立安全责任制,保证施工质量和施工安全。

俯瞰厦门站 

  

往西可以看到罗宾森广场和金榜山。  

  

往东北方向可以看到莲坂。(本组图/本报记者 王火炎航拍器摄)  

  

首趟动车8时28分从火车站发出,前往南昌。  

  

首趟列车7时从火车站发出,前往龙岩。  

  

昨日,旅客在宽敞明亮的候车厅候车。  

  

进站 旅客走进候车厅。  

  

候车旅客在宽敞明亮的候车厅候车。  

  

出发 旅客有序进站上车。(记者 王协云摄)

厦门日报讯(记者 何炳进)

关注

重启首日

有乘客找不到出发层

对道路不熟悉

个别乘客走错地方

“有乘客拿着厦门北站上车的票来问是不是这里,有的拿着高崎站的票来问是不是这里,也有拿着厦门站的票的乘客问这里是不是北站。”火车站工作人员说,仍有乘客对厦门站不了解,走错地方。

记者在厦门北站也遇到了两位买了厦门站车票的乘客早早跑到北站欲乘车。

南站房还没ATM

取钱得去厦禾路

厦门站南站房投用首日,有些乘客一直在寻找着一样东西,却始终没找到。“有些乘客要买票、改签发现现金不够,找不到ATM取钱,问我们,我们一开始也不知道。”志愿者小陈说,乘客找不到ATM是昨日被问最多的一个问题之一,不过遗憾的是,ATM现在目前南站房还没有。

令乘客更着急的是,自助售票机上虽然有银行卡支付,但是卡槽插到一半插不进去。

工作人员称,厦门站南站房目前确实没有ATM,不过,在南站房几百米外的厦禾路附近有ATM,乘客多走几分钟能找到。对于自助售票机,工作人员表示,因为是连夜搬过来,可能有些机子还没来得及调试,但是窗口仍可以用银行卡支付。

有乘客找不到出发层

指示牌有待完善

红灯亮起,大门关闭。1分钟后,三位拖着行李的乘客这才匆匆赶到检票口,然而已经错过列车了。“我忘了带身份证,赶紧回家取再赶过来,结果还是没赶上。”迟到的一位女士表示。

另一位迟到的乘客则表示,第一次到厦门站南站房,都不知道要怎么到达出发层。磨蹭了几分钟,就错过了。

对此,有些乘客未雨绸缪,在厦门站南站房记者看到,有几位乘客来现场不是为了乘车,而是为了熟悉地形。“买的是明天下午的票,怕来了不知道怎么走,先过来看看。”乘客王女士表示。

记者了解到,出租车司机也在摸索。在厦门站入口,不少司机停在厦禾路边上,让乘客提前下车。而在厦门站南站房,出站的乘客排队等了半个多小时还没等到出租车。

厦门站一负责人称,一些路标和指示牌有设置,但乘客可能没注意或者没那么直观地看到。最后还是会以实际运行情况再做相应调整,不断改进服务。

不少乘客都是大小箱子,不能在天桥上拖拉。

厦门日报讯 (记者 袁舒琪 吴俊鸿 实习生翁瑜娜)昨日清晨5点45分,太原至厦门的K903次列车满载旅客驶进厦门站,拉开了2015年春运的序幕,同时,这也是厦门站南站房正式开通运营后迎接的首趟旅客列车。春运首日,也是厦门站南广场投用首日,几条道路状况如何,怎么走更合理,记者进行了体验。

自驾车

文屏路上的入口易错过

东坪山路附近可能会拥堵

目前,进入火车站南广场开通了三个入口:东坪山路、文屏路、厦禾路。从地理方位来看,不同方向来车可根据自身位置选择最近的入口,例如,莲前、前埔、吕厝、金山方向的来车,从东坪山路驶入最快;方便走成功大道的,在成功大道文屏路出口驶下后,往厦禾路方向行驶几百米便能看到文屏路路口;厦禾路沿线、文灶等方向的来车则可以从厦禾路站西一路入口进入。

从各个入口至火车站南广场的距离几乎所差无几,但怎么走最快捷?或许还得分析周边的路况。昨日,记者经过一天的观察后发现,三个入口周边车流量都不小,文屏路沿线平日较为顺畅,但在早高峰8点-9点,下午5点-7点沿路都可能有车流缓行状况,且文屏路上的入口较小,第一次按此路线行驶的车主可能需要留意寻找。厦禾路至站西一路入口右拐处,正好与厦禾路火车站红绿灯最右侧直行右转车道重合,若此红绿灯前车流量大,该入口可能会被车流长队“挡住”。而东坪山路由于前往南广场的通道开放,与东浦路形成了一个交叉路口,左拐直行道路未通过红绿灯进行分流,在车流量大的状况下,有可能会形成一个拥堵圈。

公交车

直接乘公交至南广场

需手提行李箱过天桥

除了自驾车外,记者还体验了乘坐公共交通再步行至火车站南广场的过程。记者发现,若市民选择公共交通,有两种方式可以抵达,一是直接乘公交车到火车站(湖东)站、梧村汽车站站点或是BRT火车站站点,再通过地下通道步行至火车站南广场,记者体验,选择这一方式从抵达火车站周边算起,至抵达出发层,大概需要5-8分钟。另一种则是直接乘坐终点站为火车站南广场的公交车,如今共有7条公交线路直达至此,市民只需要走过一座人行天桥便能抵达出发层。

记者发现,无论是哪种方式,或多或少都存在需要注意的地方。如乘客直接乘坐终点站为火车站南广场的公交车,步行的时间无疑较短,但记者在现场看到,位于站南路的人行天桥是全阶梯式,没有电动扶梯,更没有设置方便拖拉行李箱的斜坡,不建议携带较多或大型行李的乘客用此方法通行。

厦门日报讯 (记者 徐景明 王婷婷 通讯员 周溶冰)恢复“三站运营”格局后,原在厦门高崎站运营的14对普速列车,全部转移至厦门站运营,这一变化让一些不熟悉情况的旅客跑错站。昨日一整天,跑错站、误了车的旅客不少,初步估算至少有几百人。

再次提醒广大旅客:2月4日起从高崎站移至厦门站到发的有以下14对车次,分别是K8712厦门-龙岩,Z104厦门-长春,K1210厦门-上海南,K904厦门-太原,K244厦门-西安,K230厦门-昆明,K8710厦门-景德镇,K298厦门-广州东,K946厦门-贵阳,K744厦门-郑州,K336厦门-重庆北,K308厦门-北京西,K178厦门-徐州,K8746厦门-武夷山。

东南网2月5日讯(海峡导报记者 詹文 林芹 实习生 洪伟晟 通讯员周溶冰/文 吴晓平/图)昨天是立春,也是春运首日,“铁老大”依然是龙头,发送旅客5万人;航空人数也不少,到发6万人;公路发送1万多人。

因为是第一天,厦门地区旅客出行量没有明显增加,预计2月10日后逐步进入高峰期。全新厦门站昨天启用,一天便发送旅客2.2万人。这个客流,大大超过了之前的预计。

厦门站回归,使得今年春运铁路枢纽再次“三站并用”。刚回归,厦门站就扮演了重要角色,昨天铁路的发送量中,它占了“半壁江山”。厦门北仍是重头,有2.5万人,高崎仅3000人。

铁路

天还没亮厦门站迎来首批客人

昨天清晨5点45分,厦门火车站还在些许夜色中。

来自太原的K903次列车,划破宁静,驶入厦门站7站台。这是新厦门站迎来的第一批客人,“闭门谢客”近一年后,它重新敞开大门,迎接四海之客。

从太原而来的廖小姐,拖着行李走出厦门站,边走边四处张望。她是厦门人,在太原工作,今年春节请了年假,提前回厦门过年。

“高崎站、厦门北站,还有旧的厦门站,我都很熟悉,这个全新的厦门站还是初次见面。”廖小姐笑言,刚出站时还以为下错站了。

当一些乘客得知自己是新厦门站重新启用后的首批到达乘客时,惊喜不已,连称“新站真漂亮”。


“初次见面”,驻足找路

在出站口,许多下车的乘客驻足了一会。出站口旁边设置了一块路线导向图展板,很多乘客停在了那,仔细看着自己该怎么走。因为是第一批到达乘客,“初次见面”,一下子都有些“懵了”。

幸好,导向图一目了然,明确告知了旅客出站后各个方向的路线。

出站的旅客大部分都是往左转,从站东一路或站西一路的人行道进入厦禾路,还有部分乘客直接到的士候车区打车离开。也有少部分人上楼梯到出发层,通过人行天桥到对面的火车站南广场公交站乘车。

进站速度加快,不用排队了

6点20分,二楼候车大厅,已有不少乘客在那候车。

他们准备搭乘7点从厦门站发出的K8712次列车。这是今年春运厦门站发出的首班车,也是厦门站重新投用后开出的首班车。

由于这趟列车是从厦门到龙岩再到北京方向连开的普速列车,因此,车上的大部分乘客都是在路程后半段下车的北方人。

准备到北京出差的陈先生,从下的士后到进站,过安检,直呼“速度很快”。他说,以前进站的时候就要排很久的队,安检也要排一会,现在一路很顺就进来了,新的进站方式相比以前方便了不少,候车大厅也更宽敞舒适了。

在厦门开店的王先生,带着一家五口准备回安徽老家过年。他说,以前出门,最大的难处就是带着老人、孩子奔波老远搭车。现在,厦门站南站房启用了,一早打车带着一家子过来,特别顺,很快。

厦门火车站客运员告诉导报记者,这趟车平时一般是200多人,但昨天是春运第一天,人数比平时有所增加。


问题

缺少交通标识标线不少车“晕了”

昨天的厦门站南广场周边,仍有一些后续工程正在施工中。

上午8点多,工人们还拿着水管清洗公交枢纽站的道路。绿化带上,工人们也还在种植花草;不少施工设备还摆放在路面,占用了车道。

尽管站南路已经通车,但仍有一些收尾工程没有结束,路面的交通标线也还没画好。从站南路前往金榜山隧道与前往地下到达层匝道交叉口,也没有标识。

昨天上午,有不少车辆开到站南路附近后,都放慢了车速,不知该怎么走。还好沿途有不少工作人员,不断提醒车辆行车路线。

南广场旁边,有私家车停车场,但公交枢纽站也在这旁边,行人和车流容易混杂。这里要提醒,由于施工还未完全结束,加上标识没全部到位,前往厦门站的车辆,一定要减速慢行,注意行人。

不少乘客跑错了火车站误了车

昨天,在厦门站和高崎站,有不少旅客跑错车站。

厦门北发送的都是动车,跑错的旅客较少。但厦门站启用后,高崎站有不少普速列车转移到厦门站,昨天有不少旅客还按老习惯跑到高崎搭车。到了之后才发现,这趟列车已经转移到厦门站,一些乘客因此误了车。也有旅客到达厦门站,接车的亲友却跑到高 崎 站去,再返到厦门站,走了冤枉路、费了不少时间。

2月4日起,从高崎站移至厦门站到发的有以下14对车次,千万要记清了。

K8712厦门-龙岩,Z104厦门-长春,K1210厦门-上海南,K904厦门-太原,K244厦门-西安,K230厦门-昆明,K8710厦门-景德镇,K298厦门-广州东,K946厦门-贵阳,K744厦门-郑州,K336厦门-重庆北,K308厦门-北京西,K178厦门-徐州,K8746厦门-武夷山。

火车站特别提醒,最简单的办法,就是看清车票的票面信息,始发车站在哪里就到哪里,千万别再按老习惯。


提醒

到仙游、惠安也可买动车票了

从昨天的客流情况看,普速列车除了厦门往广州、龙岩及景德镇临客人较少外,其他方向都已满员。动车组方向则是厦门至汉口、南昌客流饱满,其他方向还处于日常客流状态。

提醒,随着福建仙游、惠安动车站的投入使用,昨天起,厦门可以买到去仙游的动车票,3月20日起厦门可以买到往惠安的动车票。

老幼病残孕可优先上车

厦门站二楼候车大厅里,身穿铁路制服的火车站工作人员利用大厅中央的小白鹭服务台,全天24小时为丢失行李、和伙伴走散、找不着候车厅的乘客提供指引。

小白鹭服务台工作人员告诉导报记者,特别是老幼病残孕的乘客,如果有需要,都可以到服务台登记一下,车站方面会安排优先上车。

2号检票口边上设有哺乳室,需要的旅客可以使用。

3号检票口旁设置有公安值班室,旅客遇到困难可向现场民警求助,也可以到公安值班室求助。

候车厅两侧各有两台触摸信息查询系统,可查询厦门火车站构造图、列车时刻表、车次等,也可以查询所乘坐车次经过的站点和到站时间,方便规划行程。


表情

行李再多,也要拍拍拍

昨天的厦门站,随处是举着手机拍照、自拍的乘客。“一、二、三,茄子!诶,再来一张嘛。”早上6点多,一对年轻情侣,从下车开始,就一路自拍,与新车站合影。尽管他们身边有两个大箱子,也阻挡不了他们拍照的步伐,从南广场拍到了候车大厅。

6点45分左右,乘坐首发列车的旅客陆陆续续上了车。一位帅小伙坐在车窗边,仍不停地摁动手机,拍站台,拍车厢内的自己。

提前3小时到车站候车

昨天清晨5点半,就已经有不少乘客在厦门站候车。事实上,他们的列车还有一个半小时才发车。

许多乘客告诉导报记者,因为新站投用,以前没来过,怕走错路,怕误车,所以都早早来了。早上6点多,一对母子早早拎着行李到达厦门站。他们是要搭9点半的火车,结果,提前了3个多小时就来到火车站。“没关系,早点来心里才踏实。”

泡面不见了,满眼都是手机

往年的厦门站,每到春运,拎着大包小包行李,还有大桶小桶零食泡面搭车的乘客很多。许多乘客在候车大厅,就已经吃起泡面来。

但今年的厦门站,拎着一堆泡面的乘客几乎见不到,取而代之的是大屏幕的智能手机和移动电源。

导报记者在厦门站看到,不论男女老少,进站候车开始,便掏出手机,不是抬头拍照,就是低头玩手机。

车站一位工作人员笑称,一个上午,已经有好多候车乘客向她咨询,站内有没有地方可以充电。


 

就算站着回家也值得

中午11点30分,厦门高崎站也迎来了春运首发。与厦门火车站大多是个体出行不同,高崎站的旅客大多是长途返乡的外来打工者,往往都是拖家带口。

准备搭车回四川达州老家的周先生,一家四口。由于买不到坐票,一家四口只能暂时挤在车厢的过道上。周先生说:“我1月31日才买的票,已经没座位了。来厦门忙活了一年,就算站着回家也值得。”与归心似箭的周先生不同,他的两个小儿子似乎仍对厦门恋恋不舍,时不时地踮起脚尖往车窗外看。




火车站旁的公交站昨日开始运行。记者 唐光峰摄

昨日的厦门火车站候车厅依然空荡荡。记者 唐光峰摄

海西晨报讯(记者 雷妤)昨日上午,厦门火车站南广场公交站已经启用,5条公交线路提前进行了试运营。

新增的公交站在南广场南侧,站名为“火车站南广场”,走人行天桥,再步行2分钟左右就能抵达站房。记者看到,新建成的公交站分三个站台,车道比较宽,每个站台可停2到3条线路的公交车。另外,公交站牌已安装完毕,公交车上的LED信息也做了更新。

据悉,原来停靠火车站(小广场)的5条公交线路(1路、28路、50路、130路和旅游二线)调整到这里始发,并新增了通往东渡邮轮码头和五通客运码头方向的两条旅游直通车。

市民小林告诉记者,他住在自然家园,自去年5月左右公交线路更改后,居民的出行就十分不便,有时需要步行十几分钟到厦禾路乘公交。盼了半年多,公交终于又回到了家门口。“我以为2月4日才开呢,没想到今天就开了。”小林十分开心地说。


新闻链接

公交线路变化

1路(火车站南广场—厦大):火车站南广场始发,经站南路、东坪山路、厦禾路接原线路往厦大,往返一致。

增停火车站南广场、火车站(往南广场方向),减停火车站(小广场)。

28路(火车站南广场—何厝下堡):火车站南广场始发,经站南路、东浦路接原线路往何厝下堡,往返一致。

增停火车站南广场站;减停火车站、双涵路口站(往何厝下堡方向)、东坪山路站(往火车站方向)。

50路(火车站南广场—湖边花园B区):火车站南广场始发,经站南路、东浦路接原线路往湖边花园B区,往返一致。

增停火车站南广场站;减停火车站(小广场)、双涵路口站(往湖边花园方向)、东坪山路站(往火车站方向)。

130路(保税区—火车站南广场):保税区始发,行至东浦路,改经站南路至火车站南广场,往返一致。

增停火车站南广场站;减停火车站(小广场)、双涵路口站(往保税区方向)、东坪山路站(往火车站方向)。

旅游二线(火车站南广场—厦大学生公寓):火车站南广场始发,经站南路、东坪山路、厦禾路、文曾路接原线路往厦大学生公寓,往返一致。

增停火车站南广场、火车站(往南广场方向);减停火车站(小广场)。

旅游直通车(火车站—东渡邮轮码头)

运营模式:直达专线,中途只下不上,一人一座。

定价:一票制10元/人。全程运行时间:约40分钟。

班次安排:8:00-18:00,30分钟一班,根据客源情况增减班次。

旅游直通车(火车站—五通码头)

运营模式:直达专线,中途只下不上,一人一座。

定价:一票制10元/人。全程运行时间:约50分钟。

班次安排:8:00-18:00,30分钟一班,根据客源情况增减班次。

最初的火车站候车厅很简陋。记者 雷妤摄

海西晨报讯(记者 雷妤)木结构的小站房建成似乎还在昨天,斗转星移,眼前却是一幢气派现代化的新站房,75岁的老铁路人蒋明生拄着拐杖,望向厦门新站。58年时光弹指间,他花白了头发,厦门站却犹如还在发育的青少年,展现勃勃生气。

近日,晨报记者走近老铁路人,采访了原厦门火车站客运工程师、主任蒋明生,原厦门火车站行车部黄灿芳,原厦门火车站业务部王可昌,三位七八十岁的老人向记者讲述厦门站的“前世今生”。

【第一次建设】

候车厅曾可三面看景

一排全木结构的房子、一条线路、一个站台、两趟列车,1957年4月17日,厦门站刚建成时就是这幅景象。

80岁的王可昌是厦门站开站元老,当年,他为支援前线建设铁路,千里迢迢从南京来到厦门。王可昌清楚地记得,厦门当时还没有铁路,他一路南下,先到南平乘船到福州,然后从福州坐客车到厦门。

厦门站初建成只有1000平方米,候车厅是一个木顶棚,三面可看“风景”。王可昌珍藏的几张照片中,其中一张是首趟铺轨车到达厦门站的纪念照,五名年轻的壮年在火车头前合影留念,照片摄于1956年底;另一张是建成的候车厅全景,可以看出当时的厦门火车站十分简陋,这张照片摄于1957年。

坐一趟就成“黑包公”

王可昌在厦门工作后的第7年,时年19岁的黄灿芳来到这里。虽已过去51年,他犹记得与厦门火车站初次见面的场景。

他记得,当时的服务员一人需要分饰三角:清洁员、检票员、安保员。临开车了,客运值班员一手提着信号灯,一手摇着钟铃,嘴里边喊着“开车时间快到了,请旅客们抓紧时间上车”。列车运行时,庞大的火车头呼啸拖着长长的车厢,烧烟煤作动力的蒸汽机车冒着黑烟,即便是窗户紧关,一趟下来也成了“黑包公”。

那时候,火车站梧村一带的楼房很少,且不高于两三层。厦门火车站所处的地势较高,夜里,黄灿芳最喜欢站在站台上,看着远处厦门筼筜港湾里的点点渔火。


【第二次建设】

以成都站为样板

厦门开站后,厦门铁路经过了一段飞速发展期:1957年厦门通到鹰潭,1958年厦门通福州,70年代初厦门通上海……路线不断增多,厦门站房变化却不大。直到1983年5月,厦门站迎来第一次全新的改建。

退休前,蒋明生在路局机关工作,对于这次的重建,他记得清清楚楚。

“以前的厦门站客流有时还不如集美站。”蒋明生说,直到改革开放后,新站改建才正式提上议程,新站房6000平方米,按照成都火车站的样板建设,这座老站房建成后一直使用到2014年初。

在当年看来,6000平方米的站房已经很大了。蒋明生记得,80年代初期,厦门一天只有三四趟车,客流每天只有1000人,东厅和西厅两个候车厅各700平方米,一个候车厅常年坐不满,一个候车厅常年关闭,甚至拿来当“货运仓库”。直到1998年3月,厦门通车到北京首都,厦门铁路才再次迎来一次飞跃。

“表面上,到北京只是开通了一条线路,实际上,我们至少得准备5个车体才能保证每天开行一趟列车,而每一趟车单工作人员就有500人,你想想,这得投入多少的人力物力。”蒋明生说,开通后,厦门站的客流渐渐多了起来。

厦门站真正的发展,应该从2010年算起,随着福厦铁路通车,厦门站越来越拥挤,这意味着新站再次改造迫在眉睫。

【第三次建设】

全面改造成现实

虽已退休,蒋明生仍然关心厦门站的再次改建。新厦门站主站房总建筑面积2.76万平方米,是此前的四倍之多。对此,蒋明生认为,以目前的发展速度看,10年后厦门站估计会趋于饱和。“不过10年也差不多了。”

谈起新厦门站,老人们兴奋难以言表。黄灿芳说,厦门经济特区的发展,离不开铁路的发展。当年的筼筜港,由于填海造地成了筼筜湖,筼筜湖被耸立的楼群所遮蔽,站在站台上,再也看不到点点渔火。

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