天堑变通途　八闽腾巨龙 ——写在南龙铁路开通运营之际

29日，“动姐”在动车上为旅客们表演节目。

东南网12月30日讯 福建日报记者　吴宏雄　通讯员　吴朋珊　皮欣悦文/图

12月29日7时37分，随着首趟动车D6538次缓缓从龙岩站开出，南龙铁路正式开通运营。

作为国家铁路网杭广铁路和福建省“三纵六横九环”铁路网的重要组成部分，南龙铁路与合福高铁及杭深、龙厦铁路一起形成闭环交通网，连接福建各设区市的快速铁路环线封“口”成形。

回眸鹰厦　时空对话

2013年，南龙铁路拉开建设大幕。铁龙穿群山，越闽江，过合福，跨鹰厦，通隧九十座，架桥百余座，全线为十，桥隧占九。

闽中大地的崇山峻岭中，南龙铁路五跨鹰厦线，两条铁路几乎并行。一条是曾经的唯一出省通道，一条是如今环省动车线的最后一段，山水之间，相互呼应，时代的如椽巨笔好似在八闽大地上画了一个圈，见证着闽道变迁。

1957年4月12日，鹰厦铁路全线正式通车，这是福建省唯一一条出省铁路通道，改善了闽道难行、交通闭塞的局面。具有代表性的戴云山脉的岭头段工程，铁路坡度突破设计极限达到22‰，必须削下近百米山头，火车才能通过。如今，同线同方向的南龙铁路，克服了鹰厦铁路建设时期只能绕行的难题。全长12168.9米的全线最长隧道——南戴云山隧道，利用现代机械，采用先进技术，直接穿过最高海拔1349.61米的山峰，最大埋深达962米，破了过去“坚不可摧”的顽石，天堑变通途。

桥隧工黄荣福一直在鹰厦铁路工作，鹰厦铁路多沿河修建，风景优美，但容易受水害影响。2017年，黄荣福的儿子黄胤大学毕业，也进入铁路工作，负责维护南龙铁路。“我父亲养护的鹰厦铁路就在旁边，对比鹰厦线，南龙铁路的安全管理和防护设施都更科学，我真切地感受到中国铁路飞速的发展。”黄胤说。

从翻山越岭到穿山越壑，从路网末梢到全国首个市市通动车的省份，福建省铁路发展跑出了“动车时速”。

行走南龙　便捷出行

南龙铁路开通后，福建省内主要城市形成一体化生活圈，南平至龙岩、龙岩至福州的最快旅行时间，分别由之前的3.5小时、3小时压缩至2小时和2.5小时以内，永安、漳平两地正式迈入“动车时代”。

龙岩的罗浩乘坐动车去永泰开会。“原来要提前坐车去福州转车，现在动车可以直达，我今早吃了早饭上车，两个半小时就直接到永泰。”罗浩收起笔记本电脑说，“原以为车上信号会不好，没想到网络这么通畅，开会要的材料刚刚在车上就搞定了，太方便了！”

“我漳平的朋友早就叫我去转转，但总觉得没动车不方便，现在三明、漳平都通了动车，肯定要体验一下。”三明的旅游达人卓心妍说，一开始售票，她就在网上买了首日的动车票前往漳平。为方便旅客出行，南龙铁路沿线各站配备人脸自动识别闸机，旅客持二代身份证可刷脸进站，整个过程最快1~2秒就可完成。“便捷、顺畅、高大上。”卓心妍赞不绝口。

“新建的南龙铁路马上要投入2019年春运，铁路势必成为闽中地区旅客出行的首选。”永安南站的值班员张鑫说，“原来我在三明北站时，春运的客流是平日的2倍多，维护旅客的安全是我们最重要的工作。”南龙铁路沿线各站的“黑科技”，让他更放心。南龙铁路沿线各站站台两端设置了行人防侵入装置，一旦有人闯入，设备便会大声报警。“车站综控也可以及时观看到监控录像。有科技助力，能让旅客出行更加安全、智能。”

更多机遇　助推发展

嗅觉敏感的企业早就瞄准南龙铁路带来的商机。“在南龙铁路即将开通时，多家企业开始与我们洽谈，例如沈阳机床三明5D智造谷项目与伯纳激光钢材深加工项目将落户于此，正是冲着南龙铁路来的。”三明梅列经济开发区党委书记杨胜说。

沙县小吃业主吴木根在上海经营沙县小吃20多年，开了7家分店。“以前到上海每天只有一趟火车16点30分出发，得在车上待17个小时。南龙铁路开通后，从沙县到上海大概就是四五个小时。”吴木根说。

龙岩市茶叶协会副会长邓荣佳近几年常往返于南平、漳平、龙岩推广漳平水仙茶。“以前都是自己开车去，现在有了动车，行程不仅由4个小时缩短到1.5个小时，还能腾出双手在列车上泡茶喝。”他说。

“动车来了，来乡里的游客自然会多起来。”永安青水畲族乡党委书记温永有说。南龙铁路为畲乡带来人气的同时，也将畲族特色民族文化传播出去，青水畲族乡乡民们对美好的未来生活倍有信心。

南龙铁路的开通，不仅改善了闽中以及闽西北地区铁路交通条件，极大优化路网结构，还成为长三角经海峡西岸至珠三角最便捷的快速通道，犹如一条银色巨龙，从山间腾起，向未来急进，为区域经济社会发展增添新的强劲动力。

漳平，驶上发展快车道

福建日报记者　刘必然　张杰　通讯员　陈俊毅

12月29日上午10时，从福州站开来的D6552次动车顺利抵达漳平西站。

漳平西站的站前广场上，一百多名志愿者用腰鼓、舞龙舞狮、广场舞等表演，迎接动车来到漳平。现场人潮涌动，热闹非凡，许多市民自发来到漳平西站，见证这一历史时刻。

漳平市委书记陈论生表示，南龙铁路让漳平的交通环境、交通条件得到质的改变。如今，漳平到南平、厦门，只需一个半小时。

“原来漳平不通动车，我们去漳平至少要1个小时。现在龙岩市区和漳平之间实现了动车城际交通，半小时直达，票价也不贵。”龙岩市民黄笃流深有感触。

南龙铁路在漳平境内共有50.926公里，并设有两个新站点——漳平西站、双洋站。“从前从我们镇到南平，坐火车要到龙岩中转，走高速也要花四五个小时。现在，出了村口就能坐上动车，转眼间就能望见武夷山水。真是太方便了！”漳平市双洋镇城内村村支书陈理震介绍说，双洋镇是省级历史文化名镇，旅游资源丰富，这次南龙铁路的开通也会方便游客前来游玩。

“再过一个月，咱们台创园的樱花就会陆续开放，花期将会持续到3月。欢迎四面八方的朋友乘坐南龙铁路来赏樱观光。”漳平台创园管委会主任颜燕芬不忘打起“广告”。

伴随着动车的开通，漳平驶上了发展的快车道，本地企业走出去，外地客商引进来。“物流是否便利是意向投资企业重点考察的内容。以前漳平以公路物流为主，对大型企业吸引力不足。现在情况大大改观了。”漳平铁办办公室主任卢岸洋说。

为了擦亮城市的“门面”，漳平市还投资1.25亿元建成两个新动车站的配套项目，包括市政道路、雨污排水、站前广场等公共设施。12月26日，随着漳平西站的启用，连接漳平西站与市区的公交线路开始运营。“全程约11公里，高峰期10分钟左右一个班次，大概20分钟即可从漳平西站抵达市区，实现从动车站到漳平市的无缝衔接，降低了旅客的交通成本。”卢岸洋说。

永安，动车时代再出发

福建日报记者　全幸雅　通讯员　魏兴谷

12月29日8时39分，随着洪亮的汽笛声响，南龙铁路的第一趟动车D6538次缓缓驶入永安南站。

南龙铁路的建成，让永安一举成为省内环线的重要节点、省内外便捷通道的必经之地，也使永安的经济发展步入动车时代。

联通省内外，也联通市内外。南龙铁路的影响不仅局限于沿线，更将带动完善闽西广大山区的交通线路网。永安交通局运管所副所长罗德谟介绍，交通局已在永安南动车站附近设置永安汽车南站，规划9条县际、县内乡镇班车线路，并开通旅游景点班车、专线接驳车，实现与永安南动车站的无缝对接。

永安地处山区，曾因大山阻隔，造成交通不便。“以前想坐上一回动车，要在泉三高速公路行驶一个多小时，再到三明北站换乘动车。来回班车有限，常常要反复比对衔接时间。”永安市民陈锐铭说，如今，在家门口就能坐上动车，2小时之内就能到福州、厦门。

南龙铁路的开通，将优化永安企业营商条件。一次次招商引资，企业考虑最多的是永安的动车还没开通；一回回与落地企业交流，业主最大的企盼是南龙铁路早日开通。高速铁路早已与引项目、留项目、引人才、留人才紧密结合。

动车开通也成了教育发展的加分项。福建水利电力职业技术学院招生办公室主任陈德锋感叹，学校的水利、电力专业都是全省一流的，但由于没动车，沿海学生常因路途遥远放弃报名，高学历、高层次人才也不愿到学校发展。“现在，省内沿海到永安仅需两个小时，无疑能为学校扩大招生、引进师资、校企合作等方面添筹加码。”

此外，永安拥有丰富的旅游资源：桃源洞、鳞隐石林、青水畲寨、安贞堡……“动车通了，自然会引来更多的人流、客流、信息流。”永安市委副书记廖艳希信心满满地说，永安已推出6条精品动车游线路，力争通过3~5年努力，使永安的绿色景点、红色文化、畲族特色成为品牌，形成全域生态旅游新模式。

怀揣梦想的永安人，将抓住契机，面向未来，打造动车时代的发展春天。